据央视新闻援引美国有线电视新闻网（CNN）消息称，当地时间4月14日，美国总统特朗普表示配资之家主要有配资炒股，他正在考虑为美国汽车制造商提供进口零部件关税豁免，帮助他们转向在美国生产的零部件。特朗普表示，这些汽车公司要在美国生产确实需要一点时间。
“我正在考虑一些措施来帮助一些汽车公司。” 特朗普当日在白宫椭圆形办公室表示，“我没有改变主意，但我很灵活。”他并没有对进口汽车及部分汽车零部件可能的关税豁免或关税降低会持续多久作出具体说明。
3月26日，特朗普签署公告，依据美国1962年《贸易扩展法》第232条款，对进口汽车加征25%关税，于4月3日开始生效，针对部分进口汽车零部件的关税将最迟于5月3日生效。
代表福特、通用和Stellantis等车企的美国汽车政策委员会（AAPC）主席布朗特 (Matt Blunt) 表示：“人们逐渐意识到，对零部件征收广泛的关税可能会破坏我们建立繁荣发展的美国汽车工业的共同目标，而且许多供应链转型都需要时间。”
在特朗普发表上述讲话后，通用、 福特和Stellantis的股价扭转跌势，分别上涨3.46%、4.07%和5.64%。
美国知名投行韦德布什(Wedbush)明星分析师艾夫斯(Dan Ives)在发给第一财经的报告中表示，对汽车零部件征收关税让底特律三巨头通用、福特和Stellantis等企业几乎无法管理和改变复杂的汽车供应链，因为40%以上的汽车零部件来自国外。他补充称，供应商的交易往往提前数年就已达成，并且在美国建设许多工厂和生产中心可能需要4-5年的时间，“所有零部件都来自美国的‘美国制造汽车’的概念只是童话故事。”
评级机构警告负面评级风险
当地时间14日发布的标准普尔全球评级报告显示，若特朗普政府此前宣布的关税措施生效，福特和通用以及近几十家汽车零部件供应商将在未来几周内面临负面评级的风险。关税会影响福特和通用的盈利和现金流，并且这一影响并不会被积极因素抵消。
撰写报告的分析师马德拉尼 (Nishit Madlani)等人预计，关税带来的成本上涨或将转嫁给汽车制造商配资之家主要有配资炒股，所以大多数汽车零部件供应商受到的直接影响不会那么大。但由于高额债务和疲弱的现金流，一些零部件供应商应对下行风险的“缓冲能力很弱”。
评级机构惠誉评级上月发布的报告也显示，由于供应链的复杂性，关税对汽车零部件的影响不太透明。但报告强调，除了成本上升之外，供应链的变化还可能导致零部件延迟或供应链中断，从而影响美国汽车制造业。
清车智行市场部总监李本杰对第一财经记者表示，在关税生效前，一部分汽车零部件加紧清关入境美国本土。随后，有部分汽车零部件随船舶停靠在码头或暂时存放在保税仓库，尚未进行清关缴税，以“等待进一步有利政策”。
目前，汽车制造商的代表们已向特朗普政府表示，全面征收零部件关税将推高成本，引发盈利预警和裁员，这将与特朗普重建美国汽车制造业的目标背道而驰。
据报道，尽管前述三大汽车制造商已表示愿意为整车以及发动机、变速箱等大型零部件支付关税，但他们在过去几周内在游说政府，希望部分低成本汽车零部件可以获得关税豁免。
星展银行分析师余（Edison Yu）在14日发布的报告中表示，福特和通用汽车每年可能因关税而面临40亿至70亿美元的利润损失。
北美已有工厂停产和裁员
目前，北美已有部分汽车制造商和供应商通过停产和裁员的方式应对特朗普关税带来的冲击。例如，拥有吉普、Ram等品牌的Stellantis汽车集团3日就宣布旗下安大略省温莎装配厂和墨西哥托卢卡装配厂将分别停产两周和一个月，温莎工厂的数千名员工将被暂时解雇。而为这些装配厂生产动力总成和冲压零部件的位于美国印第安纳州和密歇根州的五座工厂也受到影响，约900人面临裁员。
Stellantis北美首席执行官菲洛萨 (Antonio Filosa) 在给员工的邮件中表示，上述决定与关税有关。“我们正在继续评估这些关税对我们运营的中长期影响，同时也决定采取一些紧急措施，包括暂时停止我们在加拿大和墨西哥的部分装配厂的生产。” 他称。
福特汽车首席执行官法利(Jim Farley)最近在纽约举行的投资者会议上警告称，对进口商品征收高额关税“将对美国汽车业造成我们从未见过的打击”，“我们看到的是巨大的成本和巨大的混乱。”他称。
研究公司安德森经济集团（Anderson Economic Group） 本月发布的报告显示，关税或导致部分进口汽车的成本增加2万美元，即使是价格便宜、美国制造含量较高的汽车也可能上涨2500到4500美元。
由于担心汽车价格上涨，美国消费者已经从观望状态转向赶紧买。根据市场研究机构Cox Automotive的初步估计，美国3月份新车销量为159万辆，同比增长近11%，较2月增长30%，是过去四年来表现最佳的月份。该机构预测，随着汽车制造商和零部件供应商根据关税调整做法，生产中断和下降将在今年夏天成为现实。
一些汽车制造商正在调整生产计划以保证利润空间。毕马威咨询汽车行业团队负责人拉罗卡 (Lenny LaRocca) 预测，汽车制造商将越来越专注于生产更大、更重的SUV和皮卡，因为这些车型大多在美国组装，并且为企业提供了足够的利润空间以消化关税成本。梅赛德斯-奔驰也表示，将在其位于美国阿拉巴马州的工厂中充分利用灵活的装配线。但分析人士认为，目前美国的新车售价平均为5万美元，这一策略意味着美国消费者可能更难找到价格适中的新车。
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程程
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